Avaliações da Ferrovia Elevada / MRT LRT, Acesso, Horário Comercial | Manila

Eu estava em Manila e usei o LRT para me locomover pela cidade. O LRT tem mais trens que o MRT e é mais fácil de usar, mas pode ficar bastante lotado dependendo da hora do dia.

A tarifa era de 20 pesos por cerca de 5 paradas, então era bem barata. O preço aumentou cerca de 5 pesos em comparação com cerca de 5 anos atrás. Existem carros só para mulheres, mas acho melhor não usá-los à noite.

MRT LRT é uma opção conveniente para usar quando você deseja viajar barato por Manila.
No entanto, as rotas são simples e não tão definidas como no Japão, por isso tenho grandes esperanças para o futuro.
Algumas estações, como a EDSA, podem ficar bastante lotadas dependendo da hora do dia.

As condições das estradas na região metropolitana de Manila são ruins e você não consegue ler as horas quando viaja de carro, exceto tarde da noite e de manhã cedo. Então, para me mudar dos subúrbios de Manila para Makati, peguei um ônibus para Quezon e depois peguei o MRT da estação North Avenue, o primeiro trem, para a estação Ayala. As bilheterias eram sensíveis ao toque, com cartões reutilizáveis ​​e fáceis de usar, mas eram diferentes da experiência japonesa, com as malas sendo radiografadas na entrada e as pessoas assistindo a vídeos no celular com som dentro do trem.

Eu montei nele por 2 dias enquanto estava em Manila, e é extremamente conveniente quando viajo de Makati para a Baía de Manila. Não estava tão lotado como as pessoas diziam, e consegui sentar nas duas vezes. Por alguma razão, alguns dos passeios eram gratuitos e custavam apenas 20 pesos só de ida. Não há engarrafamento, o trem chega rápido e é muito confortável. No entanto, existem carros apenas para mulheres, por isso os homens devem ter cuidado. As transferências na Avenida Edsa/Taft também são difíceis de entender.

No passado, era um lugar onde crimes como furtos de carteira eram comuns e era tão inseguro que até os moradores locais evitavam, mas nesta viagem não me senti tão mal.
Acho que você deveria usá-lo como faria com qualquer outra ferrovia estrangeira.
Há muita correria de manhã e à noite, por isso tome cuidado.

As linhas 1, 2 e 3 parecem ser operadas por empresas diferentes, por isso têm características próprias e são interessantes. Eu estava olhando para o que pensei ser um anúncio dentro do trem na Rota 1, mas exibia folhas de autoavaliação, como taxas de acidentes.

É difícil saber para onde vão os jeepneys e os ônibus, então você pode viajar com confiança. Dito isto, os habitantes locais também foram muito cuidadosos e carregaram a bagagem à sua frente, por isso achei que ainda era perigoso.

Existem três trens alcoólicos na região metropolitana de Manila: LRT, MRT e PNR, mas as linhas de metrô leve LRT e MRT são as mais fáceis de usar para os turistas. Atualmente, a Linha Verde (LRT/Linha 1) conecta a Estação Baclaran em Pasay City à Estação Roosevelt em Quezon City, e a Linha Azul (LRT 2/Linha 2) conecta a Estação Recto na cidade de Manila e a Estação Santolan em Marikina, leste da região metropolitana de Manila. . ), existem três linhas: a Linha Amarela (MRV/Linha 3), que segue de norte a sul da estação Taft Avenue em Pasay City ao longo da EDSA Street, uma estrada importante na região metropolitana de Manila, e se conecta à estação North Avenue em Quezon City ; a Linha Verde e a Linha Azul A Estação Doroteo José e a Estação Recto ligam a Linha Verde e a Linha Amarela à Estação ESDA e à Estação Taft Avenue, e a Linha Azul e Linha Amarela à Estação Cubao. Também há planos de estender a Linha Verde até a Estação Avenida Norte, terminal da Linha Amarela.
Todas as três linhas são ferrovias elevadas, mas devido a questões relacionadas com a ajuda, os sistemas e os tamanhos dos veículos são diferentes, dificultando o acesso entre si. Todas as linhas estão congestionadas, mas a Linha Amarela é a linha mais congestionada porque passa por bairros comerciais como Makati e Ortigas, mas é diferente porque utiliza VLT com veículos menores. A propósito, a Linha Verde foi construída com um empréstimo da Bélgica, mas desde então foi melhorada e reforçada com a assistência da JICA do Japão e dos comboios operados pelas japonesas Kinki Sharyo e Nippon Sharyo. A Linha Azul foi construída com ajuda japonesa e, com exceção das carrocerias de fabricação sul-coreana, é fabricada no Japão de acordo com os padrões japoneses, enquanto a Linha Amarela tem fortes laços com o Japão, com empresas japonesas responsáveis ​​pela manutenção e construção .
Os ingressos podem ser adquiridos no balcão, mas um BEEP CARD recarregável é conveniente. Você também pode cobrar em lojas de conveniência.
Como meio de transporte em Manila, onde há grandes engarrafamentos e muitos táxis fraudulentos, é um meio de transporte barato que leva um certo tempo e é conveniente se você conseguir dominá-lo. Porém, é lotado e há muitos batedores de carteira, por isso tome cuidado com seus objetos de valor. É melhor evitar andar na hora do rush. Talvez por isso não haja muitos clientes estrangeiros. Embora não haja horário, os trens geralmente passam a cada 15 a 20 minutos, mas o último trem chega relativamente cedo. Além disso, parece ser comum usar um Jimny para ir da estação ao seu destino.

Usei-o várias vezes durante a minha estadia em Manila. Há MRT e LRT, e 20 pesos são suficientes para ambos.
Demorou mais de 5 minutos para comprar o ingresso. Não vejo muitos turistas, principalmente moradores locais. Também existem veículos exclusivos para mulheres, então acho que é fácil para as mulheres usá-los, mas provavelmente é melhor evitá-los à noite.

É conveniente para se locomover em Manila, onde o congestionamento do tráfego é severo e os táxis são considerados um pouco perigosos. No entanto, é muito lotado, por isso tome cuidado com os batedores de carteira.
Existem as Linhas 1, 2 e 3, mas as tarifas são todas diferentes. Se você estiver fazendo transferência, a conexão será fora da bilheteria. Além disso, observe que o nome da estação de transferência pode ser diferente.
Por ter sido construído e reforçado com ODA japonesa, alguns dos carros possuem adesivos “JAPÃO” no interior. Os veículos da Linha 1 são fabricados pela Kinki Sharyo, Nippon Sharyo e Bélgica desde o início da linha, a Linha 2 é fabricada pela Hyundai Rotem (o equipamento é fabricado pela Toshiba) e a Linha 3 é fabricada pela Mitsubishi. No entanto, a Linha 3 foi mantida por uma empresa filipina e uma empresa coreana após o término do contrato de manutenção da empresa japonesa, por isso opera atualmente a uma velocidade de cerca de 20 km/h e os intervalos de manutenção são confusos. É conveniente ir a shoppings famosos (Greenbelt, Robinson Place, etc.), mas é um pouco inconveniente (acho que vai melhorar já que a manutenção será feita novamente por uma empresa japonesa a partir de 2019).
Algumas estações possuem máquinas de venda automática de passagens, mas a maioria das estações exige que você compre uma passagem no balcão antes de embarcar no trem, por isso é conveniente usar um cartão IC chamado Beep (smart card), que é quase igual ao Suica no Japão .

Existem três linhas ferroviárias elevadas em Manila. Usei especialmente a Linha 1, pois ela passa perto do centro histórico. É barato, cerca de 20 pesos (pouco mais de 40 ienes) por viagem, e é rápido, sem engarrafamentos, mas há alguns inconvenientes, pois os carros são pequenos e você não pode trazer bagagem grande devido à inspeção de bagagem. Acho que seria muito conveniente se a Linha 1 pudesse se conectar ao aeroporto e permitir a entrada de malas.

Neste dia eu estava em Makati e fui para Ortigas vindo da estação Ayala.

A estação mais próxima de Ortigas é a Estação Ortigas, como o nome da área sugere. Mesmo dentro de Manila, é uma área que recentemente passou por desenvolvimento e havia muitos arranha-céus.

Muitas pessoas embarcam no trem na estação Ayala, e há vagões exclusivos para mulheres, para que as mulheres possam usá-lo com confiança.

As estradas gerais ficam tão congestionadas durante o dia que é difícil ler as horas.
Claro, este trem também está lotado, mas é conveniente porque você ainda pode esperar a hora de chegada.
Não só dentro da estação, mas também no trem, o ar condicionado costuma ficar desligado até pouco antes do trem começar a se mover, então você sua. A eficácia do ar condicionado varia dependendo da localização do carro. Há também dois carros femininos atrás.
Se você não tiver um cartão BEEP, terá que esperar na fila só para comprar a passagem de trem.
Ainda assim, é mais conveniente do que usar vias públicas.

O tráfego em Manila estava extremamente congestionado e a infra-estrutura de transporte parecia ser a pior da Ásia.
A única forma de evitar engarrafamentos é o VLT elevado, mas não é adequado para viajar com bagagem grande.
Houve também uma simples verificação de segurança antes da bilheteria.
Não há horário e fica bastante lotado quando há intervalo entre os trens.

Também usei o MRT durante minha estadia em Manila em outubro. Em Manila, onde ocorrem engarrafamentos em todos os lugares, os jeepneys são eficazes para distâncias curtas de 2 ou 3 estações, mas os trens são mais adequados para distâncias mais longas. Era um meio de transporte usado por moradores pouco abastados para evitar engarrafamentos.

O carro LRT que dirigi durante minha estadia em abril tinha piso vermelho. Os cariocas não pareciam se importar muito, mas a cor vermelha era bem perceptível nos carros com poucos assentos. Já andei de trem em cerca de 20 países, mas nunca vi um carro com piso vermelho. Era um veículo colorido, típico de um país do sul.

Um meio de transporte conveniente durante a sua estadia em Manila. É usado por residentes de Manila e alguns turistas. Os dias de semana ficam lotados durante a hora do rush pela manhã e à noite, e os fins de semana também ficam moderadamente lotados. Não há horário, mas os trens circulam a cada 2 a 3 minutos no centro durante o dia.

Há uma simples verificação de bagagem para entrar na estação, por isso há longas filas nos horários de pico. Eu não sabia o que esperar, então entrei na fila, mas como não tinha ingresso, tive que ir até a bilheteria…
Depois de informar seu destino e entregar o dinheiro, eles lhe darão um cartão IC único.
Ao embarcar, basta segurar o cartão no portão, mas ao descer, você insere o cartão na abertura do portão e ele será recolhido.

É conveniente porque não há engarrafamentos, mas pode ser difícil para os viajantes utilizá-lo nos horários de pico.

Uma coisa que pode ser dita tanto do MRT quanto do LRT que opera nas Filipinas é que quando você entra na estação demora para despachar sua bagagem e quando você compra as passagens tem que esperar na fila para comprá-las, então é leva tempo, mas quando você desce do trem, consegui sair da estação sem problemas simplesmente pegando e verificando minha passagem.

Os veículos MRT têm cerca de 4 carros e, ao contrário dos trens japoneses, não era possível circular entre os veículos. Como resultado, o veículo em que você embarcou pode estar extremamente lotado ou você pode ter que viajar em condições lotadas. Havia mais portas do que os veículos japoneses, tornando relativamente fácil entrar e sair.

Ao contrário do Japão, as ferrovias elevadas de Manila (MRT, LRT) são diferentes daquelas do Japão, onde, quando está na plataforma da estação, o trem chega pelo lado esquerdo, portanto o sentido de viagem é oposto ao da plataforma. Além disso, ao contrário do Japão, não houve anúncios antes da chegada do trem e parecia que eles apareceram do nada, então tive que ter cuidado.